[韩亚失事航班的最后7秒：]

美国国家运输安全委员会（以下简称NTSB）7日透露，对失事的韩亚航空777客机飞行记录器（俗称“黑匣子”）数据进行初步读取，揭示了韩亚航空客机失事前最后一刻的情况。根据记录，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。而在失事前1.5秒，飞行员曾试图放弃本次降落，但最终失败。

据CNN报道，韩亚空难失事飞机的驾驶员系首次驾驶波音777型飞机降落洛杉矶国际机场，因此可能存在经验不足的问题。

黑匣子记录最后惊魂7秒

NTSB主席德波拉·赫斯曼当天在旧金山国际机场举行的记者会上说，两个飞行记录器中的座舱通话记录器录制了两名飞行员之间的对话以及飞行员与机场控制塔台的对话。她形容对话是清楚可辨认的；飞行数据记录器也记录了航班飞行较为完整的数据，整个飞行过程并无异常，直到事发前7秒钟。

赫斯曼接下来透露“黑匣子”中所记载下来的客机失事前最后7秒种的情况。她说，客机在失事前7秒时，有一名飞行员要求“提升速度”。随后，引擎似乎正常启动回应。客机失事前4秒时，听到了失速预警器的声音，同时还有震动，提醒飞行员飞机的飞行高度过低，这次警报意味着飞机接近失去继续在空中飞行的条件、即将从空中跌落。客机失事前1.5秒时，飞行员提出“复飞”，意思是他准备将机首重新拉起，再一次尝试降落。

另有NTSB官员同样表示，韩亚航空飞行员试图放弃这次降落，准备“复飞”。但在飞行员提出“复飞”1.5秒后，客机的尾翼就撞上了旧金山国际机场的防海墙。

降落时飞行速度太慢

赫斯曼说，初步数据记录显示，客机进入机场准备降落时的速度“远远低于‘目标速度"，也就是说，客机失事前的飞行速度过慢。据悉，韩亚214航班的目标降落速度本应达到137海里/小时（1海里等于1.852公里）。但当被问及这是否是飞行员犯的错误时，赫斯曼说，仍需等待调查结果。

赫斯曼表示，飞行数据记录器没有显示客机本身发生异常。另外，事发当天旧金山国际机场天气条件良好，“完全适宜目视着陆”，NTSB已经排除了天气原因。

将调查飞行员是否有过失

赫斯曼在接受美国有线电视新闻网采访时说，调查工作仍处于初级阶段，暂不能作出判断，调查小组必须将客机“黑盒子”所记录数据、雷达监测数据、空中交通管理数据等大量数据集中在一起寻找答案。调查小组计划近日与失事客机的驾驶员面谈，了解事发当时的情况。目前，飞行员正在接受是否使用酒精、毒品等违禁品的检测，以及事发时是否处于疲劳驾驶状态。

赫斯曼说，就调查人员目前看到的情况，失事客机不仅外部损毁严重，内部毁坏状况更令人震惊，从这一角度来看，很庆幸这场重大事故能有这么多人生还，没有造成更严重的伤亡。

目前，失事韩航客机的“黑匣子”仍在NTSB的华盛顿总部实验室进行初步研究，检测和数据读取及分析工作预料还将持续一段时间。

对韩亚航空客机失事现场的调查工作有可能持续一周。赫斯曼表示，还有大量数据需要收集和整理，包括机场跑道的使用数据、机场监控录像、生还者的描述以及对首批救援人员处理现场的评估等。NTSB还呼吁当天在事故现场或周边的民众，如果有相关的照片或影像资料，尽快公布出来，以便调查人员进行分析。

根据韩国媒体的报道，正式的调查报告出台可能需要一年以上时间。不过，根据美国媒体报道，尽管目前还不能下结论，但调查主要集中在飞行员身上，以确定是否因为飞行员的过失而导致空难。

　韩媒曝副机长是个培训生

据韩国媒体报道，针对7月7日韩亚航空客机在旧金山机场降落时发生的坠毁事故，韩国国土交通部发布声明称“运行该机种仅有43小时的培训生坐在了机长的位子上握着操纵杆”。据此，国土交通部认为此次事故很可能是在公司内部的培训过程中发生的，目前已经着手展开调查。

韩国国土交通部和韩亚航空7日称，调查结果显示，事故发生时候，坐在机长席上的是副机长李强国

（音，47岁）。据悉，该副机长2001年取得运输型飞行员资格证，为韩亚航空航运实习生，到目前为止驾驶中型客机空客A320达9793个小时，对于此次发生事故的大型客机波音777-200机型，他在取得机种驾照后仅飞行过43小时。

航空飞行员两人一组操纵飞机时，原则上坐在机长席上的飞行员负责起飞、着陆等操纵。事故发生时机长李政民（音，49岁）在副机长席上。对此，韩国国土交通部相关人员表示，“经确认，从出发到事故发生时都是李副机长坐在机长席上握着操纵杆”，“此次飞行是身为‘教官’的机长和‘培训生’的副机长的飞行训练”。

降落视频机头朝上像起飞

为了响应NTSB的号召，弗莱德·海因斯将自己拍摄到的一段视频交给了美国有线电视新闻。这段视频是由海因斯在机场外一英里

（1英里等于1609.344米）处拍摄的，记录了韩亚失事航班降落全过程。视频内容也佐证了NTSB对客机黑匣子所记录数据的初步解读。

画面中，这架波音777客机飞得很低，机头部分与地面的角度非常小，随后就爆发了一声惊天巨响，海因斯说，“声音简直像在打雷。

”随后，客机机首部分擦着地面往前滑，机身冒出橙灰色的烟雾。他惊呼：“天啊！出事故了！ ”在飞机跑道上滑行时，客机持续爆发出剧烈的爆炸声，“大概三四声猛烈爆炸声后，飞机终于停了下来。 ”

海因斯回忆说，第一眼看到时他并未发现任何异常，定睛一看，发现飞机的机首竟是朝上的。“我以为这架飞机是在起飞，没想到它越来越低。 ”

接受美国有线电视新闻采访时，海因斯说：“我不确定它是不是比别的飞机低，但当我看到这架飞机的机首是朝上的时候，我猜测，飞行员大概是想取消降落。 ”

空气动力学专家、前客机飞行员杰姆·提尔蒙称这段视频是此次飞机失事事故的重要证据材料，在接下来的调查过程中将极有可能被调查分析人员“一遍又一遍地反复观看”。

　惨祸突发原因暂无权威解释

录音显现飞行员临危失措

钱江晚报：飞机为何在降落时突发惨祸，截至发稿仍无权威角色所做的权威判断。美国情报部门已排除了此次事故与恐怖袭击有关的可能性。

韩联社网站7日报道，韩国国土交通部表示，飞机在着陆过程中，由于“机尾与跑道发生碰撞，致使机体向跑道左侧偏离”，而后“冲出了跑道”。

有生还的乘客对美国全国广播公司电视台说，飞机降落时飞得太低太快，失事前飞行员曾试图拉高飞机，但是为时已晚，整个机尾砸在跑道上，机翼脱落，客机燃起大火。

也有目击者称，飞机在着陆前与机场跑道尽头的防波墙碰撞，造成尾部和起落架受损，然后开始做“机腹着陆滑行”，最终冲出跑道并起火燃烧。

还有一些目击者告诉当地电视台，称客机最初降落正常，后“因起落架出现异常，导致机尾着地”。

旧金山国际机场跑道紧连旧金山湾海面，跑道尽头就是海堤。如果飞机降落时下降过快，就有可能撞到海堤，甚至坠落海中。

有外媒称旧金山国际机场事发当天没有开启帮助飞行员降落的滑降航迹定位系统。美国知名飞行员切斯利·萨伦伯格说，由于没有电子滑降航迹定位系统，“飞行员不得不单纯依赖视觉判断合适滑降路线……不知道这是不是这次事故的关联因素。”

但一些美国官员说,当天天气状况晴好,关闭系统、实施维护是常规做法。

事故发生后，美国波音公司一位电子工程师发布了一段失事航班在降落时与机场塔台的对话录音。

记者一遍遍反复听了录音。录音全长3分钟，显示事发突然。录音开始只听旧金山机场塔台的空管很平常地告诉韩亚214，某某跑道“可以降落”，韩亚214回答“可以”。此后塔台指挥其他飞机起降。后录音中突听有人喊“那架飞机怎么了”，接着出现韩亚214飞行员的呼叫，塔台空管即刻指令“全部应急车辆响应”。后韩亚214飞行员再次呼叫并回复塔台，但说些什么实在难以听清，话都难说完整，不断地“……哎……哎”。

和旧金山塔台空管沉着、清晰、完整的指挥表述完全不同，韩亚214飞行员显得很失措。